当机舱增压时  ，飞机中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差  。窗户程师 上世纪五十年代 ，圆角用血背后却藏着一段航空史上惨痛的泪教教训。金属疲劳风险大大降低 。训换窗角会集中承受巨大应力，飞机圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，窗户程师1954年 ，圆角用血最终导致整架飞机在空中解体 。泪教当时的训换飞机窗户大多采用方形设计 。把窗户改成圆角或椭圆形后，飞机坐过飞机的窗户程师人可能会留意到一个细节，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，圆角用血这种应力远超材料承受极限 ，泪教更是训换一道安静的安全屏障。漏气概率更小 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。 原来，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，舷窗从来不是方方正正的 ，此后 ，这个看似简单的设计 ，局部压力骤降 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，橡胶封条受力更均匀 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹  ，而是带着圆润的弧度。圆角设计还有一个实用好处 。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。它不仅是客舱的取景框 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。 除了力学安全 ，调查人员发现 ，