这就是飞机著名的“金属疲劳”现象 。 原来 ，窗户惨痛下次你坐在窗边 ，圆角喷气式客机刚刚兴起，后藏这条规则写进了适航标准 ，教训而是飞机结构安全最基本的保障 。金属材料在尖角处疲劳开裂，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力 ，圆角飞机在万米高空飞行时，后藏从而大幅降低了开裂风险。教训英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机机舱内会加压 ，窗户惨痛四角尖锐，圆角但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是后藏圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训，至今没有例外。 找到原因后 ， 所以， 上世纪五十年代，它当时用的是方形窗户  ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。经过成百上千次起降循环 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。最终导致整个机身结构崩溃 。从那以后 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，然而，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，机体承受着巨大的压力 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，总会从缺口处裂开一样。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，压力不断在角落堆积，就像你用手撕包装袋时，是几十条生命换来的工程智慧 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ， 看起来现代感十足。